新车秒变二手 新能源车订单交易靠谱吗芯片欠缺、原质料价钱上涨,不只拖慢交车进度,也让新能源汽车全体涨价,“早买早划算”已成为各品牌出售职员的联合话术,这让个人目标即将到期急于提车的消费者陷入焦心,于是这时另一弟子意寂然而生。北京商报记者即日正在某二手平台看到,打着“早提车、价钱低”口号的新能源汽车订单转卖生意很是火爆,热门车型订单转手就能卖到近万元。然而,消费者正在高兴能捡到省钱时,却面对新车变为二手的危机。

  旧年底,张生(假名)正在某新能源汽车官网上订了一辆电动汽车,但因为小我来由,张生目前撤消了购车思法,眼看邻近提车工夫,怀着试一试的思法,张生将本身的订单挂上某二手来往平台,并标注2000元的让与价钱。让他没思到的是,此前忧愁的订单转眼形成“香饽饽”,仅三天的工夫就有5个-6个意向者找他征询。“之前会正在平台上出售不消的东西赚点小钱,没思到新车订单也有人要,现正在感觉价钱标低了。”他呈现。

  然而,张生并不是个例。北京商报记者正在某二手来往平台上呈现,将本身手中新能源汽车订单转卖的卖家不正在少数。个中,不乏特斯拉、小鹏等热销品牌车型订单被转卖。只须正在查找框输入“品牌+订单”字样,就会产生与之合系的音信。

  从订单显示音信上来看,卖家会标注出车型和车辆装备音信以及提车工夫、价钱、合联方法等,倘若消费者有心向置备,就可通过私信与卖家合联,研讨价钱和来往方法,这内中不只有转卖车型订单选项,再有转卖优惠权力的选项。一位二手平台卖家告诉北京商报记者,正在平台上标注价钱只是车型订单的价钱,这个人价钱将通过平台举行来往,而实质车款会正在提车的期间会再由买家交付。

  值得留意的是,因为卖家较众,二手平台上订单来往的价钱也是各欠好像,从1000元-10000元不等,个中特斯拉、小鹏车型订单被炒的最为厉害。上述卖家揭露,一张特斯拉订单正在车企官网下订是1000元,而正在二手平台上可能炒到近万元,提车工夫越疾价钱越低的订单价钱越高。“转手后一张订单能最高能赚近万元。”他说。

  正在与卖家的接触中,北京商报记者呈现,正在这些让与订单中有如张生相通因小我来由需求让与订单的卖家,也有提前囤货的黄牛。小我卖家为尽疾动手订单,往往让与价钱不高,但比拟小我而言,黄牛手中订单众为早期进购,是以价钱相对较高,其正在让与订单的同时也会从小我卖家手中收购订单。卖家李先生告诉北京商报记者:“订单挂上一周,就有不少人正在订单下面留言,再有黄牛私信问卖不卖。”

  因为油价上涨,平昔酌量置备新能源汽车的市民王先生结果下定决断将手中的燃油车卖掉换购一辆纯电动汽车。然而,令王先生没有思到的是,本认为一两周工夫就能结束置换,却被店内示知要等2个众月本事提到新车。就正在王先生酌量是否再等等时,经恩人先容,王先生正在某二手平台上花了6000元置备了一张新能源汽车订单,并正在当月提车。

  从旧年开端,因为供应量仓促,不少车企产量受到控制,叠加不绝上涨的市集需求,导致消费者下单后提车工夫被拖长。北京商报记者清楚到,目前特斯拉后轮驱动Model 3提车工夫为16周-20周,小鹏P7个人装备提车工夫也正在10周以上。特斯拉店内就业职员呈现:“不少消费者都是直接正在官网下单,个人车型目前下单提车工夫已到下半年,倘若消费者有订车需求需求尽早下单。”对此,某二手平台卖家告诉北京商报记者:“旧年的订单根基正在本年3月前就可能提车,这正好知足了一个人市集需求。”

  经济学家宋清辉以为,催生出这些转卖订单背后的来由要紧是受芯片欠缺、电池产能受限等一系列外里部身分影响,导致新车交付周期存正在较大的不确定性。少许急于买车的消费者,就退而求其次,遴选了“倒卖订单”。

  除急于提车的消费者外,不绝上涨的新能源车价钱也让少许购车者将眼光锁定正在二手平台转卖订单上。据经不十足统计,目前已有16家车企通告旗下新能源车价钱上调,个中囊括小鹏、特斯拉、哪吒、飞凡、比亚迪等众家车企。个中,小鹏汽车不只上调了价钱,更收紧了用户购车权力。特斯拉更是正在本年进入涨价区间,仅3月就已举行两次价钱上调,每次价钱调理均领先万元。

  比拟不绝上调的新车价钱,二手平台上的订单价钱众保留正在价钱上调之前。北京商报记者留意到,正在二手平台上出售的订单,众是正在涨价前正在车企官网预订,提车价钱遍及低于目前其官网售价。一位卖家以其手中特斯拉一辆Model Y后驱版订单举例道,新车可正在3月提车,价钱为28.0752万元,加上5000元让与费共计28.5752万元,而特斯拉官网目前的价钱是31.69万元。

  正在讲到正在二手平台置备让与订单时,王先生直言道:“能早提车有能省钱,固然众了几千元的让与费,但集体仍是划算的。”

  提车疾、价钱省钱这些要求看似具有诱惑力,但正在二手平台置备让与订单对消费者而言,真的比正在车企官网、门店订车靠谱吗?正在宋清辉看来:“订单倒卖活动可以会给车企带来消费纠缠,对汽车品牌地步负面影响较大,主机厂通常均会杜绝这种倒卖活动。”

  北京商报记者拿到的一份《特斯拉订购契约》中提到:特斯拉直接面向最终客户出售汽车。对待任何我司以为其宗旨是为了转卖的订单或者有其他非善意宗旨订单,我司有权片面袪除本契约。特斯拉中邦合系负担人对北京商报记者呈现,特斯拉是禁止转卖订单,这正在订购契约里有精确标注,只须正在特斯拉下过订单购车的消费者都市看到这个契约。

  对待特斯拉禁止让与订单的情状,二手平台上的卖家都是通晓的。但这个人卖家为避免被车企呈现导致不行提车,便思出了二次过户招数来应对。一位二手平台卖家告诉北京商报记者,正在支出订单让与费后,卖家会全程陪伴买家统治置备、提车流程,为防范特斯拉呈现订单是让与的,正在来往经过中会先以卖家的外面将车买下,提车后正在将车过户到买家名下,云云来结束来往。“为过户容易,咱们众会遴选当地买家来往。”他呈现。

  一齐流程看似顺遂潜匿,但仍然有潜伏的危机。买家加价置备订单后,看似提到的是新车但正在身份上却是辆“二手车”。北京商报记者留意到,对待二次过户的音信,大个人卖家并不会标注正在订单音信里,而是私信征询中买家问到来往流程时,卖家才会提到二次过户情状,并保障卖家不会碰新车,买家提到的是全新车型。

  只是,云云的操作涉及车型二次过户,却有可以影响后期车型置换。家喻户晓,新能源汽车的残值率遍及不高,个中主流新能源车三年均匀保值率仅为32.31%。“燃油车二次出售时,车主会对车辆功能和形态屡次酌量,而新能源车自身就存正在电池衰减题目,况且比拟新车维修爱护本钱也开端进步。”一位新能源二手车商呈现,正在收购新能源车时车商都市很小心,尽量压低价钱防范卖不出去,倘若是已过一道手的新能源车再来往,残值率会更低。纵然特斯拉残值率较高,但倘若车主手中是二次过户的车型,那车商会以此为要求压低收车价钱。

  正在中邦汽车畅通协会专家委员会成员颜景辉看来,订单转卖固然看似可能让消费者早提车,但也修树了门槛。即使是外面上的二手车,正在后期置换时也将避免不了受到影响,思避免危机仍是要正在正道渠道置备新车。

  对待网上转卖订单的情状,特斯拉店内就业职员直言,不只存正在呈现后有被撤销订单的危机,那些看似省钱的车型订单众是2021款的车型,而店内现正在出售的曾经是2022款。(作家:刘晓梦)