【FCTM】V1后发动机失效

  借使动员机失效爆发正在 V1 之后,务必不停腾飞。最苛重的是职掌好飞机的状况。正在滥觞推行 ECAM 次序前,航行机组务必使飞机坚持不变的俯仰样子和空速,并创修准确的航行航迹。

  正在 VR 时,以比平常稍慢的速度轻柔连续拉杆到初始俯仰样子 12.5 °。当

  SRS 办法时,正在平常动员机样子下飞机坚持 V2+10 kt的速率方向。当FMGS探测到一台动员机失效,则飞机的速率方向是 V2或现时速率中较大一个,不超出 V2+15 kt节。

  注: 借使腾飞经过中,机组因疏忽正在 FCU 上设备的高度比现时高度低,则飞机将坚持正在 SRS 办法直到航行机组接通 V/S 办法。

  离地后不久,横向的平常礼貌指令宗旨舵面一面偏转来最低范围减小侧滑(该指令正在宗旨舵踏板上没有反应)。于是,飞机的横向举止是安详的,航行机组不必过于仓猝去蹬舵来跟随 beta 方向。

  当 beta 方向居中时,总阻力到达最小,即使尚有小量的侧滑。beta 方向是折衷商讨掌管舵面偏转发作的阻力和少量的侧滑发作的机身阻力后计划出来的。居中 beta 方向发作的阻力比居中通例的球要小,由于宗旨舵偏转、副翼偏转、扰流板放出和机身角度都商讨进去了。

  航行机组应服膺,偏航阻尼遵循探测到的侧滑做出响应。也即是说,借使手脱节侧杆不踩宗旨舵,飞机的坡度最大约 5 °,并会坚持不变。

  FLEX 腾飞时,挑选好发到 TOGA 推力将供应卓殊的功能裕度,但并非是减推力腾飞的强制哀求。利用 TOGA 会很疾添加推力,但这会变成偏航力矩和俯仰率的明显添加。挑选 TOGA 会获取推力裕度,但会添加飞机掌管的劳动量。

  关于减功率腾飞 ,因为 VMCA 的商讨,借使速率低于 F,则航行机组不行利用错误称的 TOGA 推力。

  警惕:借使利用减推力腾飞,速率低于 F 时挑选 TOGA 可导致飞机失控。

  飞机创修了相宜的航行航径,且飞机高于跑道起码 400 ft。举荐 400 ft 的高度,由于此高度很好地归纳了不变飞机的需要时期和次序延迟推行的范围时期。务必优先职掌飞机航迹。一朝PF 不变好航径, PM 确认失效而且PF 指令ECAM手脚。

  ECAM 手脚是正在飞机航迹不变而且 PF 布告 “ECAM 手脚” 时 PM 正在地面或空中ECAM 警告后务必推行的手脚。ECAM 手脚分为几步,这正在 EWD 和 SD 页面上能明显地离别出来。

  航行机组不得超出动员机失效的最大加快高度。(动员机失效的最大加快高度相当于正在一台动员机失效且其他动员机平常利用腾飞推力最众 10 分钟的环境下能到达的最大高度。)

  PF应记得跟着速率添加,要减小宗旨舵输入以坚持beta 方向正在中心。平常收襟翼。当襟翼正在0时,beta 方向转换到平常的侧滑指示。

  借使推力手柄已正在FLX/MCT卡位,则应转移手柄到 CL再回到MCT借使腾飞后动员机失效,则无须推行减噪次序。此外,加快高度是越障裕度和动员机推力利用时期局部的折衷。它能够让飞机用襟翼0和绿点速率航行,如此供应了最佳爬升梯度。

  需要时,航行机组正在必要推行哀求两名航行机组确认、反省或交叉反省的手脚时(比方与 ATC 通讯,哀求样子蜕变,气压设定),航行机组应放手 ECAM 手脚。然后,他们应不停 ECAM 手脚。

  正在任何环境下,航行机组务必正在阅读状况页面之前放手 ECAM 手脚,以:

  航行机组正在这个阶段务必推行平常反省单,由于这是推行需要的 ECAM 次序和体系剖析与延迟反省体系状况之间的一个很好的衡量(比方腾飞后失效,襟翼和升降架收起)

  ECAM 次序斟酌讨体系的复位,通过驾驶舱职掌闭断后再接通联系的体系。然则复位的手脚恐怕不是 ECAM 次序哀求的。这时,航行机组有职守商讨任何体系复位,以克复受影响的体系,只须体系复位外中容许复位该体系。借使复位凯旋,则状况页面会没落。航行机组不得遵循追思推行体系复位次序,务必参考 QRH。

  正在这个阶段航行机组应试虑推行动员机从新燃烧次序,由于借使从新燃烧凯旋后,则状况页面会没落。

  状况页面的主意是供应飞机正在全盘航行阶段的本领状况的概览。以是,航行机组反省全豹状况页面音讯是很苛重的,以准确评估状态并做相宜的决心。

  状况页面恐怕囊括少许手脚,航行机组应正在更相宜的时期推行这些手脚。航行机组应正在记忆状况页面时代阅读与该状况页面联系的次序,以评估并估计每个航行阶段的劳动量。

  当航行机组发掘非平常环境时,正在航行机组推行任何读 & 做手脚之前航行机组的首要使命是坚持安详的航行航径。关于腾飞或复飞,航行机组应延迟读& 做手脚,直至飞机达到 400 ft AGL 的最低高度。这是正在不变飞机和推迟手脚之间相宜的折中。然则,航行机组能够正在低于 400 ft AGL 滥觞读 & 做手脚,只须飞机的航径是安详的。

  当航行机组推行 “读 & 做” ECAM/QRH/OEB 次序时,他们务必:

  然则,正在少许时期闭头的环境,航行机组没有时期参考 ECAM/QRH/OEB 次序。以是,航行机组务必明了,并苛刻靠追思推行追思项目或者 OEB 登时手脚。