维修工作程序手册(ET)C. 对工卡中涉及力矩丈量值、电阻/电压/电流丈量值、应急修立测试数据,以及厂家工卡罕睹据纪录条件的,应正在工卡中预留填写实测值的场所,并昭彰计量单元

  A. 每架飞机(席卷新出厂的和行使过的)正在参加营运之前,能够无须确定该飞机的空重和重心场所

  B. 关于新出厂的飞机,一样正在坐蓐成立厂家已被称重,能够不从新称重就参加运营。但需确认飞机坐蓐成立厂家正在称重后所做的改装形成的重量和重心场所的改观小于轨则条件

  C. 关于购置或租赁行使过的飞机,若是该飞机的原运营人不具有局方同意的含飞机空重和重心独揽的维修计划,则正在参加营运之前能够错误该飞机举办从新称重

  D. 天骄航空各型飞机采用单机称重的办法,天骄航空飞机称重的间隔最长为48个日历月

  B. 寻常适航指令,正在不影响竣事克日的情形下,从回收之日起最众不赶过十个作事日内竣事

  A. 关于II类CAAC-PMA标牌、或者件号与AIPC手册所列件号类似的FAA PMA件,可直接行使

  A. 飞机、发起机紧张部件(升降架、高压燃油泵、燃油治疗器、燃油总管等)的装置和测试

  C. 扫数的AD/CAD项目、适航束缚项目(ALI)、临界打算构型独揽束缚项目(CDCCL)、适航取证项目(CMR)

  B. 飞机的遨游小时、当日轮挡小时、当日升降次数、行使天数、总累计小时、机队(按机型)汇总数据等

  A. EWIS义务的履行证据和秩序包蕴正在AMM或SWPM/ESPM中,维修计划/手册和作事单/卡中能够不到场这些证据和秩序

  B. 维修职员正在实行EWIS闭连作事时,能够不根据手册和作事单/卡中的证据实行

  C. 关于EWIS义务,必需正在作事单卡中到场闭连履行证据和秩序,以及爱戴和申饬证据/消息

  C. 飞机方案查验和维修作事:指按轨则的间隔举办通常查验、测试和维修作事,还席卷以作事单卡格式证据精确履行、纪录这些作事的精确指南和程序

  A. B类补葺:通过现有维修计划的根基查验即能餍足其继续适航条件的永恒补葺

  C. C类补葺:必要正在给定的时限前再次补葺或者转换的姑且补葺,正在此时限之前可以必要举办填补查验以确保继续适航性

  A. 正在FL291到FL411之间,航途笔直间隔程序由2000英尺(600米)缩小到1000英尺(300米)

  B. 正在FL291到FL411之间,航途笔直间隔程序由4000英尺(1200米)缩小到2000英尺(600米)

  C. 正在FL391到FL511之间,航途笔直间隔程序由2000英尺(600米)缩小到1000英尺(300米)

  D. 正在FL391到FL511之间,航途笔直间隔程序由4000英尺(1200米)缩小到2000英尺(600米)

  A. 反复性挫折:统一架飞机延续10个日历日,某一体例爆发同样的挫折反复闪现5次(含)以上

  B. 众发性挫折:机队界限50架以内,统一机型正在三个月内有三架(含)以上飞机体例爆发一致挫折

  C. 反复性挫折:统一架飞机延续7个日历日,某一体例爆发同样的挫折反复闪现3次(含)以上

  D. 众发性挫折:机队界限50架以上(含),统一机型正在三个月内有九架(含)以上飞机体例爆发一致挫折