FCTM-进近和复飞【运行知识】FCTM-进近和复飞 进近 复飞 进近 一、进近简令 2017年11月7日,深航B737-800/B5186深圳-合肥航班,进近历程中, 管制姑且指示由15号更调为33号跑道盲降进近。机组未已毕更调跑道增补简 令和从头履行降低、进近查验单,也未落实四项查验,飞机入手连接右转修 立了15号航向道,机组脱开主动驾驶人工矫正,触发了“BANK ANGLE”坡度 大告诫。事项组成沿道凡是差池。 一、进近简令 正在 开 始 仪 外 进 近 之 前 , PF 应 向 PM 说 明 他 实 施 进 近 的 意 图 。 两 位 飞 行 员都应温习进近圭外。温习悉数进近的材料,搜罗百般最低法式和复飞 圭外,并探讨备用方法。 进近简令要按简令卡逐条核实; 收到姑且更调跑道或进场指令后,必需已毕“更动跑道、进场增补简令”,从头 履行“降低、进近查验单” ,如相应圭外未已毕应推迟进近; 降低预备央浼鄙人降极点前10分钟已毕。 一、进近简令 一、进近简令 问 题 : 重 庆 - 深 圳 航 班 , 下 降 准 备 深 圳 RWY16 ILS 进 近 , SAREX-9XA进场。指示直飞P50,P50-9XA进场,RWY16 ILS进 近,需不需求做增补简令,需不需求从头做查验单? 答:需求从头预备,已毕更动跑道、进场增补简令,从头履行 “降低、进近查验单” 。 二、降低剖面 为什么实践高距比不 高,笔直偏离刻度和 指针显示高? 用什么手腕材干指示 寻常? 二、降低剖面 T/D 飞机实践飞舞轨迹 GYA 18700FT SZ163 4900FT 二、降低剖面 FMC阴谋轨迹 T/D GYA 18700FT 飞机实践飞舞轨迹 处置手腕: 手腕一:GYA前删除18700的高度控制 手腕二:输入巡航高度,从头激活降低形式 SZ163 4900FT 二、降低剖面 三、前后机间隔 进近阶段襟翼5速率,咱们间隔 前机众少海里适当? 为什么要有前后机间隔的央浼? 三、前后机间隔 方今落伍近着陆的航空器为重型机和中型机时,其非雷达间隔的尾流间隔时光 不得少于 2 分钟。 前后升起离场或前落伍近着陆的航空器,其雷达间隔的尾流间隔最低法式应按 下列规则: 三、前后机间隔 前后机间隔用1.5-2分钟的时光换算会对比无误,寻常机场2分钟,冗忙机场会 指示1.5分钟。凭据时光间隔就可能算出任何地速下的前后机间隔,驾御调速机会。 按2分钟阴谋:前后机间隔=地速÷ 60 ×2=地速÷30 举例: 地速 240 210 180 150 前后机间隔 8NM 7NM 6NM 5NM 四、放襟翼机会 寻常正在过开始进近定位点前或能睹进近时出席三边前采用襟翼5。 当机动切入航向道时,减速并放襟翼 5。航向道截获之前尽量到襟翼 5及襟翼 5 机动 速率。 襟翼 1 要比襟翼收上众花消燃油约 10%。 假如正在结冰要求或震动气流中等候,坚持光洁形状。 四、放襟翼机会 冬天飞重庆,进近区域存 正在结冰要求且飞机较众, 管制员指示航向100列队, 速率减至最小,咱们该怎 么做? 五、四项查验 正在切入航向之前: ? 外明航道调置确切; ? 备用地平仪 APP; ? 进近行使的导航台已识别; ? 航道指针展示。 五、四项查验 满意以下要求之前不要采用 APP 办法: ? ILS 调谐并识别 ? 飞机正在向台切入航向上 ? 航向道和下滑道指针展示正在状貌显示上确切的地方 ? 给与到进近许可指令。 六、五边直飞切入 重庆飞错复飞航道事项 2019年6月,B738飞机履行ZH9421深圳-重庆航班。判断高度机组遗失目视参考, 践诺复飞,复飞历程中偏离复飞圭外,组成凡是差池。 当日,该航班机长为PF,副驾驶为PM,重庆02R跑道ILS进近,因气候起因判断 高度机组遗失目视参考,践诺复飞。塔台指示飞机上升高度1500米,后移交进近管制, 进近管制指示沿法式复飞圭外上升至2400米,机组未到达圭外央浼的转弯高度2400米, 于1520米入手右转,与03号跑道升起爬升的另一架飞机(高度通过1050米,标的高度 1800米)爆发潜正在冲突,管制创造后,指示左转航向330,雷达领导再次进近,寻常 着陆。 机组正在进近历程中雷达领导未能履行直飞切入五边,导致复飞航道未被激活,复 飞后秤谌导航无法接通,机组盲目地沿舆图显示的红线米入手右转。 六、五边直飞切入 六、五边直飞切入 假如不需求显示进场圭外,履行DIRECT TO(直飞)或INTERCEPT LEG TO/INTERCEPT COURSE TO(切入航段/切入航道)到FAF、OM或相应的定位点,简 化导航显示。这将供给: ? 显示至 FAF,OM 或相应定位点的残余间隔 ? 显示距五边进近航道的交叉航迹偏差 ? 正在复飞圭外中的 LNAV 才华。 六、五边直飞切入 六、五边直飞切入 七、太平进近央浼 济南不太平进近事项 2019年7月,B739飞机,履行ZH9905深圳至济南航班,触发众项不满意太平进近 央浼仍连接进近事项。 机长为PF,履行济南01号跑道ILS进近,降低历程中有顺风影响,DME13NM,高 度4700FT截获航向道,速率215KT;DME12NM高度4500FT放轮;DME11NM高度 4200FT设立襟翼1;DME9NM高度3600FT设立襟翼5,机长践诺高进近圭外,但行使 了高度层改弦易辙降低;DME 3.5NM高度1300FT放襟翼15;DME 2.8NM高度 1000FT机长脱开主动驾驶人工飞舞;DME1.8NM场高650FT襟翼30到位,未已毕着 陆查验单,高度280FT下滑道高1个点,高度50FT下滑道高1.6个点,仍连接进近;正在 座副驾驶和调查员未有用提示,未喊出复飞。 七、太平进近央浼 济南不太平进近事项 1、机组未针对济南01号进近的地形、进场特性温柔风影响实行宽裕预备,酿成进 近时高度高,未实时采纳