FCTM-进近和复飞【运行知识】FCTM-进近和复飞 进近 复飞 进近 一、进近简令 2017年11月7日,深航B737-800/B5186深圳-合肥航班,进近历程中, 管制权且带领由15号调换为33号跑道盲降进近。机组未完工调换跑道添补简 令和从头施行低落、进近搜检单,也未落实四项搜检,飞机下手连结右转修 立了15号航向道,机组脱开自愿驾驶人工修改,触发了“BANK ANGLE”坡度 大警惕。变乱组成沿途平常舛讹。 一、进近简令 正在 开 始 仪 外 进 近 之 前 , PF 应 向 PM 说 明 他 实 施 进 近 的 意 图 。 两 位 飞 行 员都应温习进近步调。温习完全进近的材料,网罗各类最低准绳和复飞 步调,并探讨备用程序。 进近简令要按简令卡逐条核实; 收到权且调换跑道或进场指令后,务必完工“转变跑道、进场添补简令”,从头 施行“低落、进近搜检单” ,如相应步调未完工应推迟进近; 低落计划恳求鄙人降极点前10分钟完工。 一、进近简令 一、进近简令 问 题 : 重 庆 - 深 圳 航 班 , 下 降 准 备 深 圳 RWY16 ILS 进 近 , SAREX-9XA进场。带领直飞P50,P50-9XA进场,RWY16 ILS进 近,需不必要做添补简令,需不必要从头做搜检单? 答:必要从头计划,完工转变跑道、进场添补简令,从头施行 “低落、进近搜检单” 。 二、低落剖面 为什么实践高距比不 高,笔直偏离刻度和 指针显示高? 用什么手腕才华指示 平常? 二、低落剖面 T/D 飞机实践飞翔轨迹 GYA 18700FT SZ163 4900FT 二、低落剖面 FMC预备轨迹 T/D GYA 18700FT 飞机实践飞翔轨迹 治理手腕: 手腕一:GYA前删除18700的高度局限 手腕二:输入巡航高度,从头激活低落形式 SZ163 4900FT 二、低落剖面 三、前后机隔断 进近阶段襟翼5速率,咱们隔断 前机众少海里适应? 为什么要有前后机隔断的恳求? 三、前后机隔断 目今落伍近着陆的航空器为重型机和中型机时,其非雷达间隔的尾流间隔时刻 不得少于 2 分钟。 前后腾飞离场或前落伍近着陆的航空器,其雷达间隔的尾流间隔最低准绳应按 下列轨则: 三、前后机隔断 前后机隔断用1.5-2分钟的时刻换算会比拟确凿,平常机场2分钟,繁冗机场会 带领1.5分钟。遵循时刻间隔就可能算出任何地速下的前后机隔断,驾御调速机会。 按2分钟预备:前后机隔断=地速÷ 60 ×2=地速÷30 举例: 地速 240 210 180 150 前后机隔断 8NM 7NM 6NM 5NM 四、放襟翼机会 平常正在过开始进近定位点前或能睹进近时出席三边前采用襟翼5。 当机动切入航向道时,减速并放襟翼 5。航向道截获之前尽量到襟翼 5及襟翼 5 机动 速率。 襟翼 1 要比襟翼收上众消费燃油约 10%。 倘若正在结冰条款或波动气流中恭候,保留光洁样子。 四、放襟翼机会 冬天飞重庆,进近区域存 正在结冰条款且飞机较众, 管制员带领航向100列队, 速率减至最小,咱们该怎 么做? 五、四项搜检 正在切入航向之前: ? 证据航道调置准确; ? 备用地平仪 APP; ? 进近应用的导航台已识别; ? 航道指针闪现。 五、四项搜检 知足以下条款之前不要采用 APP 办法: ? ILS 调谐并识别 ? 飞机正在向台切入航向上 ? 航向道和下滑道指针闪现正在形状显示上准确的地点 ? 给与到进近许可指令。 六、五边直飞切入 重庆飞错复飞航途变乱 2019年6月,B738飞机施行ZH9421深圳-重庆航班。判定高度机组遗失目视参考, 奉行复飞,复飞历程中偏离复飞步调,组成平常舛讹。 当日,该航班机长为PF,副驾驶为PM,重庆02R跑道ILS进近,因气候来源判定 高度机组遗失目视参考,奉行复飞。塔台带领飞机上升高度1500米,后移交进近管制, 进近管制带领沿准绳复飞步调上升至2400米,机组未到达步调恳求的转弯高度2400米, 于1520米下手右转,与03号跑道腾飞爬升的另一架飞机(高度通过1050米,目的高度 1800米)发生潜正在冲突,管制创造后,带领左转航向330,雷达指导再次进近,平常 着陆。 机组正在进近历程中雷达指导未能施行直飞切入五边,导致复飞航途未被激活,复 飞后水准导航无法接通,机组盲目地沿舆图显示的红线米下手右转。 六、五边直飞切入 六、五边直飞切入 倘若不必要显示进场步调,施行DIRECT TO(直飞)或INTERCEPT LEG TO/INTERCEPT COURSE TO(切入航段/切入航道)到FAF、OM或相应的定位点,简 化导航显示。这将供应: ? 显示至 FAF,OM 或相应定位点的残剩隔断 ? 显示距五边进近航道的交叉航迹偏差 ? 正在复飞步调中的 LNAV 技能。 六、五边直飞切入 六、五边直飞切入 七、安稳进近恳求 济南担心稳进近变乱 2019年7月,B739飞机,施行ZH9905深圳至济南航班,触发众项不知足安稳进近 恳求仍连接进近变乱。 机长为PF,施行济南01号跑道ILS进近,低落历程中有顺风影响,DME13NM,高 度4700FT截获航向道,速率215KT;DME12NM高度4500FT放轮;DME11NM高度 4200FT修树襟翼1;DME9NM高度3600FT修树襟翼5,机长奉行高进近步调,但应用 了高度层改弦易辙低落;DME 3.5NM高度1300FT放襟翼15;DME 2.8NM高度 1000FT机长脱开自愿驾驶人工飞翔;DME1.8NM场高650FT襟翼30到位,未完工着 陆搜检单,高度280FT下滑道高1个点,高度50FT下滑道高1.6个点,仍连接进近;正在 座副驾驶和张望员未有用指挥,未喊出复飞。 七、安稳进近恳求 济南担心稳进近变乱 1、机组未针对济南01号进近的地形、进场特性和蔼风影响举行弥漫计划,酿成进 近时高度高,未实时接纳